Теория и практика: Экономия бензина

Если на ремонте квартиры или, к примеру, шопинге сэкономить можно, отказывая себе в житейских радостях, то с автомобилем дела обстоят сложнее. Чуть ли не единственной возможностью для автомобилиста сэкономить без ущерба для автомобиля и безопасности дорожного движения является экономия на топливе…

В специализированной литературе написано, что, если привести автомобиль в идеальное техсостояние и изменить стиль вождения, расходы на топливо уменьшаются почти вдвое. Возможно ли это на практике? Чтобы подтвердить или опровергнуть такое мнение, мы провели собственный опыт.

ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ

В эксперименте участвовали два автомобиля: нового и старого поколения. Первый участник теста — Volvo S40 1,8 2008 года выпуска с пробегом около 20 тыс. км, инжекторный, с электронными системами активной безопасности и кондиционером.

Второй подопытный — старая Volvo 740 2,3 1988 года выпуска с пробегом больше миллиона километров (без капремонта), карбюратором типа Solex (как у «Жигулей») и обычными гидравлическими тормозами.

Мы поставили перед собой сразу несколько задач. Во-первых, выяснить, что больше влияет на экономичность: человеческий фактор или техсостояние.

Во-вторых, различаются ли приемы экономичного вождения в зависимости от системы впрыска, а также какое влияние имеет возраст автомобиля — можно ли что-то выжать из старой легковушки?

В-третьих, возможно ли вообще в нынешних дорожных условиях пробок, ремонтов и скоростных ограничений что-либо сэкономить? Ведь довольно часто водители, даже прочитав о приемах эконом-вождения, отказываются от этой техники, считая, что овчинка выделки не стоит. «Ну, сэкономлю я литр на сотню, так ведь и проеду в два раза медленнее.

Лучше переплатить 5 гривен», — говорит наш читатель Виктор Диденко из Днепропетровска. Не верят в целесообразность и многие другие опрошенные нами водители. Испытания мы проводили в условиях езды по Киеву и на трассе Киев—Житомир (176 км).

ЭКСПЕРИМЕНТ: СКОЛЬКО МОЖНО НЕ ПОТРАТИТЬ

Личный рекорд. Нам удалось двигаться на скорости 60 км/час с расходом около 3 л/100 км в течение часа

Для начала мы выездили топливо из обоих автомобилей «под ноль» и залили в каждое авто по 20 литров 95-го бензина. После чего последовала езда в обычном режиме до того момента, пока топливо не закончится.

Результаты по городу оказались неплохими: новая машина проехала 230 км (8,5 л/100 км), а старая — 150 км (15 л/100 км). Расход по трассе при движении со скоростью 80—100 км/час оказался ниже — S40 пробежала 250 км (расход упал до 7,5), а 740 — 170 км (14 л на 100 км). Приступим к экономии.

ТЕХНИЧЕСКИЙ АСПЕКТ

Мы загнали оба автомобиля на СТО, чтобы выявить и устранить все возможные технические неполадки, которые могут влиять на экономичность.

У нового автомобиля поломок обнаружено не было, но как раз наступило время первого ТО. Меняем масло и фильтры (масляный и воздушный), чистим свечи зажигания.

А вот со старой «Вольво» возни оказалось намного больше. Спецы почистили и перебрали «жигулевский» карбюратор, заменили свечи и сделали «развал». Кроме того, потребовалась замена одной шаровой и ступичного подшипника. Под конец сервиса мы загнали обе машины на шиномонтаж и довели давление в шинах до рекомендуемого производителем.

Результаты дали о себе знать сразу — расход по трассе нового автомобиля упал почти на пол-литра (до 7л/100км), а старая Volvo дотянула от Киева до Житомира все 176 км на 20 литрах (12 л/100 км). По городу показатели расхода упали не так красноречиво: 740-я потратила примерно 14 л на «сотню», а расход новой практически не изменился — 7,7 вместо 8 л/100 км. А какой результат даст изменение стиля вождения?

ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР

Теория гласит, что для экономии необходимо избегать резких разгонов и торможений, держать двигатель на уровне 1500—2500 об./мин. и по максимуму использовать инерцию движения автомобиля. Еще одно условие экономичности — выключенные дополнительные источники потребления энергии: кондиционер, обогрев стекол и сидений, а также фары.

Поставленная задача — довольно амбициозна. S40 должна уложиться в 5,5 л/100 км, а 740 — 8 л/100 км: расход должен упасть на треть. Для большей наглядности задачу конкретизировали — поездка из Киева в Житомир и назад (360 км). Только для S40 должна без дозаправки одолеть такой маршрут на 20 литрах, а для 740-я — на 30 литрах топлива (делаем скидку на возраст и объем двигателя).

В 5 утра воскресенья, чтобы движению не мешали другие автомобили, мы осуществили заправку сразу за КП на трассе. Итак, начинаем эксперимент. Практически всю дорогу мы использовали один и тот же прием, описанный в спецлитературе: плавный разгон примерно до 80 км/ч, затем — сброс газа и снижение скорости до 60—70 км/ч (стараемся удерживать мгновенный расход в районе 5 литров, ориентируясь по бортовому компьютеру).

Это не так уж и трудно делать: достаточно отпустить педаль газа и время от времени слегка нажимать на нее, не позволяя автомобилю снизить скорость. Реальная скорость движения в результате составила 60—80 км/ч, а показания тахометра колебались в районе 1500—2300 об./мин.

Больше всего сэкономить удалось на... горной дороге! На спуске мы давали машине возможность разогнаться по максимуму, а на следующий за ним подъем она за счет использования накопленной кинетической энергии взбиралась сама. Лишь в конце подъема требовалась незначительная коррекция газом. В таком режиме компьютер показывает расход от 0,3—2 л на 100 км.

На 740-й используем такие же приемы. Поддерживать 1500—1700 об./мин. тут еще проще — более мощный двигатель имеет меньше шансов заглохнуть. Честно говоря, в «старушке» сомневались — скорее всего, не одолеет. Но в конечном итоге почти получилось! Автомобиль не доехал до КПП Киева только 3 километра — заглох в с. Стоянка.

НАШИ ВЫВОДЫ

Затея удалась, и это факт. Мы убедились, что если изменить стиль вождения, то даже старый карбюраторный автомобиль может быть экономичным, как малолитражка. А на новом, изначально экономном авто, расход можно снизить вполовину.

Конечно, при этом придется отказать себе в удовольствии полихачить. Вполне возможно, что мотивацией для спокойной езды послужит финансовый фактор, ведь если автомобиль тратит на 100 км 10 литров топлива, то при стандартном годовом пробеге 30 тыс. км это 3 тыс. литров топлива, что по цене 5,8 грн./л равняется 17,5 тыс. грн. Экономия 30—35% равносильна 5—6 тыс. грн. Выбор за вами.

Владислав Бовсуновский

Ниже мы предложим полезные и интересные советы рядовому автолюбителю, которые помогут ему сэкономить на расходе горючего.

Совет первый.
Если есть такая возможность, старайтесь не покупать тяжелую машину. Каждые 500 кг веса вашего автомобиля потребляют порядка 700 литров топлива ежегодно (при норме пробега 19 тыс. км). К примеру, если ваше авто весит тонну, то за год вы сожжете примерно 1400 литров топлива, если полторы тонны - 2100 литров и т. п.

Совет второй.
Не забывайте регулярно обслуживайте машину. Исправное, но неотрегулированное авто потребляет бензина на 10% больше.

Совет третий.
Всегда следите за давлением в колесах. Известно, что снижение такого давления с 2 кг/см2 до 1,5 кг/см2 приводит к перерасходу горючего приблизительно на 3%. Следует также помнить, что измерение давления в колесах следует проводить в их холодном состоянии. Кроме того, после небольшого пробега давление повышается.

Совет четвертый.
Важно также следить за правильной регулировкой колес (на профессиональном жаргоне - "развал-схождение").

Совет пятый.
Старайтесь не возить в автомобиле лишний груз. Каждые пятьдесят килограммов груза приводят к перерасходу горючего приблизительно на 2%.

Совет шестой.
Если у вас включен кондиционер - знайте, вы уже потратили лишние 10% топлива.

Совет седьмой.
К перерасходу горючего приводят и открытые окна. Эта <закономерность> работает при скорости авто более 50 км/час. Соответственно, чем больше открыты стекла и чем быстрее вы движетесь, тем быстрее вы сжигаете свой бензин.

Совет восьмой.
Постоянное переключение с педали тормоза на педаль акселератора и наоборот также не способствует экономии топлива. Так что если вы заметили, что впереди, через три машины, зажегся "стоп" на светофоре - не нажимайте на педаль газа.

Совет девятый.
Старайтесь не держать ногу на тормозной педали при движении.

Совет десятый.
Если ваше авто на склоне, не удерживайте его с помощью сцепления и акселератора. Лучше использовать ручной тормоз.

Совет одиннадцатый.
Пытайтесь не ездить в часы пик. Этот совет резюмирует восьмой - постоянное переключение педалей характерно для движения в пробке, которую вам не избежать, если вы едет в час пик.

Совет двенадцатый.
Помните о плавности езды - резкие движения и тормоза не к чему хорошему не приведут (по крайней мере, для емкости вашего бензина).

Совет тринадцатый.
Не нужно полностью прогревать двигатель (обычно это делают перед утренней поездкой). Он прогреется уже в ходе езды. Помните только, что педаль акселератора лучше нажимать реже, пока двигатель не прогреется полностью.

Совет четырнадцатый.
Старайтесь безошибочно выбирать передачу. Если вы едите на повышенной передаче и во всю жмете на газ, нормального разгона вы все равно не получится, зато перерасход топлива - как говорится, пожалуйста.

Совет пятнадцатый.
Повышенная скорость - это верный индикатор перерасхода. Не гоните. При 110 км/час он (этот расход) на 25 процентов больше, чем при 90 км/час.

Совет шестнадцатый.
Если вы останавливаетесь больше чем на минуту - глушите двигатель. Незачем ему работать в холостую.

Совет семнадцатый.
Не забывайте! Любое снижение мощности двигателя всегда вызывает перерасход горючего....